Archive for aprile 8th, 2015

8 aprile 2015

Gli strani eroi di Apollo 11

Luna misteriosa

La risposta alla domanda che Massimo Mazzucco si pone, ossia perchè gli astronauti si siano dimessi subito dopo gli allunaggi, è semplice. L’accordo prevedeva che gli uomini dell’Apollo avrebbero vissuto per tutta la vita senza lavorare, ricoprendo posizioni di rilievo, fittizie ma lautamente remunerate, in aziende prestigiose. Vennero assunti in qualità di “vice-presidente aggiunto” o “responsabile delle relazioni esterne” ricevendo stipendi dirigenziali. Lo disse Bill Kaysing e anche Charles Ellery lo confermò nell’intervista che mi concesse e un estratto della quale è in appendice al libro LA PENNA PIÙ VELOCE DEL WEST.
Il compenso per la menzogna lunare è stato di vivere senza lavorare (e rischiare) per il resto dei loro giorni.

8 aprile 2015

Volo 4U9525. Tutto da rifare: i dati di volo Flyradar contraddicono la versione ufficiale!

Tutto torna a zero: i dati di volo Flyradar contraddicono la versione ufficiale! I dati dimostrano che l’Airbus A320 (D-AIPX) Germanwings è stato coivolto da una rapida discesa in volo livellato e un altro giro a sinistra volato! Inoltre, due presunte registrazioni del registratore di suoni risultano essere un falso. Cosa nasconde noi la politica, i media e la compagnia aerea? La versione ufficiale è attualmente diffuso dai politici e dai media per lo schianto del volo 4U9525, non può essere reale. Questo mostra una analisi di spettro dei dati black-box audio putativi, che ha pubblicato le autorità pochi giorni fa, e una valutazione di pochi pubblico, ma i dati di volo liberamente accessibili. In realtà, una protesta avrebbe già dovuto diffondersi attraverso il paese, come è stato spiegato al pubblico che si desidera avere i dati della seconda scatola nera, meno di 24 ore dopo aver trovato valutati, e großmaulig ha annunciato che tutti i dati è l’unico autore del co-pilota Andreas Lubitz. Ci si chiede se in realtà penso tanti tedesco solo fino al muro. E ‘solo una settimana fa, quando il presidente francese Hollande, in una conferenza stampa con la Merkel ha dichiarato [1] che il secondo registratore di volo è stato trovato il 25 marzo, ma è vuota e non contiene dati. Ti fa chiedere, come può essere che una seconda scatola nera con dati detenuti il ​​2 aprile, un “secondo”, che sarà poi valutata anche 24 ore più tardi. Un processo richiede solitamente diversi mesi. Ricordiamo il volo MH17 aerea malese cui voli sono ancora valutato fino ad ora, quasi un anno dopo il lancio in Ucraina.

Analisi di spettro del black-box putativo analisi file audio spettro della prima colonna sonora audio pubblicato [2] del German Wings volo 4U9525 Airbus A320 Black Box Crash Audio Recording D APIX Andreas LubitzScreenshot:

https://i2.wp.com/fs2.directupload.net/images/150404/ij8xoxuv.png

 Nella pubblicazione di dati audio, una traccia audio quasi un minuto è in due canali (stereo) con una quantizzazione di 16 bit con una frequenza di campionamento di 44,1 kHz, compresso usando una frequenza di campionamento variabile tra i 96 kilobit / sec e 101 kilobit / sec (media 96 kilobit / sec) in formato AAC. Per l’analisi dello spettro, l’audio AAC è stata in un file wave PCM non compresso vuoto a 44,1 kHz con 16 bit come due canali (stereo) con costanti 1440 kilobit / sec geschrieben.Das audio ha caratteristiche distintive. Sebbene la suddetta Codec audio può codificare fino ad una frequenza di 15 kHz, la maggior parte del materiale audio registrato viene sciolto solo fino ad una frequenza di 7 kHz. Parzialmente rumore ma ancora sciolto fino ad una frequenza massima di 15 kHz. Sembra che il rumore ad alta risoluzione è stato successivamente inserito nel file audio sind.Spektrum-analisi pubblicata seconda traccia audio [3] Screenshot “4U9525 audio CVR trapelato scatola nera”:
https://i0.wp.com/fs1.directupload.net/images/150404/suiwgc4k.png
 
 9,2 kts (758 km / h) e una velocità di discesa di 2.560 m / min (780 m / min) o 13 metri al secondo. Che montagne si dice che hanno impedito il contatto radar tra il radar dello spazio aereo Cannes e 10.275 ft (3.132 m) High Flying Airbus? Perché Flightradar24 dettagli del volo 09:41 orologio (UTC) corrisponde a 10:41 orologio (CET) quando il contatto radar, ma già a 09:39:23 orologio (UTC) corrisponde a 10:39:23 orologio (CET) corrisponde al 1427189963 (UNIX TEMPO CET) sarà demolito Documento 1: Clock 09:41 (UTC) / 10: 41 orologio (CET) / 1429864860 (UNIX TEMPO CET) Documento 2: Clock 09:39:23 (UTC) / 10: 39: 23 (CET) / 1427189963 (UNIX TEMPO CET) Documento 1: Flightradar24 screenshot: http: // FS2 .directupload.net / images / 150.404 / h7hvyl39.pngBeleg 2: la venuta del tavolo Flightradar24 http://fs1.directupload.net/images/150404/2rmkmz9p.pngWas si trova al centro della torre dello spazio aereo di sorveglianza di Cannes- accadere radar come l’Airbus A320 (D-AIPX) ft dalla sua quota di crociera, a partire da circa 2000 ha perso altezza? Ha il controllore del traffico aereo, l’equipaggio della Airbus A320 (D-AIPX) informato via radio? Forse l’equipaggio del Airbus A320 (D- deve informare AIPX) ha risposto via radio? Quanto tempo ci vuole ora al controllore del traffico aereo, l’Air Force francese (Armée de l’air)? Quanto tempo ci vuole per l’Air Force francese (Armée de l’air) un allarme iniziare con una armata Sky Patrol hanno (Air Combat Patrol) per l’identificazione visiva (Vis-Ident) sulla rotta parallela di una rapida caduta Airbus A320 (D-AIPX)? Come funziona un armata Sky Patrol (Air Combat Patrol) dell’Aeronautica militare francese (Armée de l’air) quando l’Airbus A320 (D-AIPX) sta intercettando una discesa rapida e poco dopo una svolta a sinistra su una nuova perni corso quando un serbatoio di importanza strategica è a circa 2 minuti di volo in vista? Può il contatto radar da Cannes- radar per l’Airbus A320 (D-AIPX) eventualmente essere demolita perché l’armata Sky Patrol (Air Combat Patrol) contromisure elettroniche (Contromisure elettroniche) così registrato un Radarstörgerät? Perché dovrebbe un armata Sky Patrol (Air Combat Patrol) probabilmente attivare un Radarstörgerät? Perché non c’era bruciore e fumanti macerie sotto le macerie, chi realmente ha volato la Airbus A320 (D-AIPX)? dimensioni e Maßeinheiten1 ft (piedi) = 0,3048 m (metri) 1 kts (nodi) = 1.852 km / h (chilometri all’ora) UTC = Coordinated Universal Time = GMT = Greenwich Mean Time WeltzeitETC = ora dell’Europa centrale = UTC 1hCET = ora dell’Europa centrale = blogger UTC 1hLiebe e cittadini della rete. Si prega di condividere questo post il più possibile su internet, nei forum e blog e, naturalmente su VKontakte, Facebook e Twitter. In questo momento è importante che non saremo scoraggiati dalla stampa tedesca si trova e adeguata prosuzione.
[2] tedesco volo Ali 4U9525 Airbus A320 Black Box Crash Audio Recording D APIX Andreas Lubitzhttps: //youtu.be/_LnFB9vStH8
[3] 4U9525 trapelate CVR / https Blackbox Audio: //youtu.be/F6dviuJL1tg
[4] La conversione Unix tempo Http: //www.unixtime.de/

Fonte: https://kulturstudio.wordpress.com/2015/04/06/flug-4u9525-germanwings-alles-zuruck-auf-null-flugdaten-von-flyradar-widersprechen-offizieller-version/