L’incidente UFO di Chihuahua in Messico

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Il 25 Agosto 1974, alle ore 22.07, il radar della Difesa Aerea US rilevò un oggetto sconosciuto che dal Golfo del Messico si avvicinava allo spazio aereo degli Stati Uniti. Originariamente l’oggetto era stato tracciato a 2,200 nodi (2,530 mp/h) su una zona di 325 gradi e ad una altitudine di 75.000 piedi, un percorso che potrebbe intercettare il territorio degli Stati Uniti circa quaranta miglia a sud-ovest di Corpus Christi, Texas. Dopo circa sessanta secondi di osservazione, alla posizione di 155 miglia a sud-est di Corpus Cristi, l’oggetto rallentò a circa 1,700 nodi (1,955 mp/h) nodi, girò a 290 gradi, e iniziò una lenta discesa. Entrò nello spazio aereo Messicano circa quaranta miglia a sud di Brownsville, Texas. Il radar lo tracciava approssimativamente a circa 500 miglia a un punto vicino alla città di Coyame, nello stato di Chihuahua, non lontano dal confine con gli Usa. L’oggetto improvvisamente scomparì dagli schermi radar.
Durante il sorvolo dello spazio aereo Messicano, l’oggetto si livellò a 45.000 piedi, poi scese a 20.000 piedi. La discesa è stata livellata nei passaggi, non fu una curva o una linea retta, e su ciascun livello si è mantenuto per circa cinque minuti. L’oggetto fu tracciato da due diverse installazioni radar militari. Sarebbe stato entro il raggio del radar civile di Brownsville, ma si presume che nessun radar civile avesse rilevato l’oggetto a causa della mancanza di tali rapporti. Il punto di scomparsa dagli schermi radar era in una zona arida e scarsamente popolata del Messico settentrionale. In un primo momento si pensava che l’oggetto fosse sceso sotto l’orizzonte del radar e un orologio cronometrò il tempo di “riemersione” dell’oggetto. Non si verificò.
All’inizio si pensava che l’oggetto potesse essere una meteora, a causa della velocità elevata e discendente della traiettoria di volo. Ma solitamente le meteore viaggiano a velocità più elevate, e scendono in un arco liscio e non in “passi”. E le meteore normalmente non cambiano direzione di 35 gradi. Poco dopo ci fu una segnalazione di rilevamento della difesa aerea. Tuttavia, prima di una qualsiasi forma di intercettazione (scramble), l’oggetto andò sopra una zona che non sarebbe immediatamente sopra il territorio degli Stati Uniti. L’allerta cessò venti minuti dopo la scomparsa dell’oggetto dallo schermo radar.
Cinquantadue minuti dopo la scomparsa, il traffico radio civile indicò che un aereo civile atterrò in quella zona. Ma era chiaro che l’aereo era partito dall’Aeroporto Internazione di El Paso, con destinazione Città del Messico, e non poteva, pertanto, aver visto l’oggetto tracciato sopra il Golfo del Messico. Fu osservato, tuttavia, che entrambi erano scomparsi nella stessa zona e alla stessa ora.
Il giorno dopo, con la luce del giorno, le autorità messicane iniziarono una ricerca per l’aereo scomparso. Verso le ore 10.35 ci fu un rapporto radio il quale diceva che l’aereo scomparso era stato avvistato in volo. Quasi subito arrivò il rapporto di un secondo aereo a terra a poche miglia dal primo. Circa 5 minuti dopo ci fu un ulteriore rapporto nel quale venne dichiarato che il secondo “aeroplano” era di forma circolare e apparentemente in un unico pezzo, anche se danneggiato. Pochi minuti dopo i militari messicani bloccarono con il silenzio radio tutti gli sforzi di ricerca. Le intercettazioni radio sono state segnalate alla CIA attraverso i canali. Forse addirittura due ulteriori agenzie governative ricevettero ulteriori rapporti, ma questa notizia non è stata confermata a partire da questa data. La CIA iniziò immediatamente a formare una squadra di recupero. La velocità con cui questa squadra e il suo equipaggiamento furono assemblati, suggerisce che fu un esercitazione ben collaudata, o una ricerca che era stata effettuata prima di questo evento.
Nel frattempo, le richieste furono immediatamente avviate al più alto livello tra gli Stati Uniti ai governi del Messico, chiedevano che la squadra di recupero americana potesse essere ammessa sul territorio messicano per “assistere”. Tali richieste furono soddisfatte con l’ignoranza professi e un netto rifiuto di qualsiasi forma di cooperazione. Alle ore 21.00 del 26 agosto 1974, la squadra di recupero fu assemblata e messa all’opera a Fort Bliss. Diversi elicotteri partirono in volo da un luogo sconosciuto e furono assemblati in una zona protetta. Questi elicotteri furono dipinti con un colore neutro (sabbia) e non avevano alcun contrassegno. Un testimone oculare indicò che vi erano tre piccoli oggetti, molto probabilmente dalla descrizione si trattò di elicotteri Uh1 Hueys. C’era anche un elicottero più grande, forse un Sea Stallion. Il personale di questa squadra rimase con il loro velivolo e non aveva alcun contatto con altri Ft.
Le ricognizioni via satellite e aerea osservarono che il giorno indicato il disco e si schiantò e l’aereo civile fu rimosso dal sito del crash e caricato su camion flat bed. Voli successivi confermarono che il convoglio lasciò l’area in direzione sud. A quel punto la CIA ha dovuto fare una scelta, sia per consentire a questo velivolo sconosciuto di rimanere nelle mani del governo messicano, o per lanciare le squadre di recupero, integrate da eventuali richieste di sostegno militare, ad intraprendere la missione. Si Verificò, invece, un evento che mise la scelta nelle loro mani. Sorvoli in alta quota indicarono che il convoglio si era fermato prima di raggiungere le zone abitate o le strade principali. Recon non mostrò alcuna attività, e il contatto radio tra il team di recupero messicano e la sua sede era cessato. Fu ordinato un sorvolo ad alta velocità e a bassa quota. Le foto scattate dagli aerei mostrarono tutti i camion e le jeep fermi, alcune con le porte aperte, e due corpi umani, a terra accanto a due veicoli. Decisero di lanciare immediatamente la squadra di recupero, ma il lancio effettivo fu bloccato per l’arrivo di ulteriori attrezzature e di due membri di personale supplementare. Gli elicotteri non partirono fino alle ore 14.38.
I quattro elicotteri seguirono il confine verso Presido, poi girarono ed entrarono nello spazio aereo messicano a nord di Candelaria. Alle ore 16.53 furono sopra al sito del convoglio. Tutto il personale del convoglio era morto, la maggior parte all’interno dei camion. Alcuni membri del team di recupero, vestiti con tute anticontaminazione, riconfigurarono le cinghie per assicurare l’oggetto sul camion aperto, quindi le collegarono ad un cavo da carico per lo Sea Stallion (un elicottero da trasporto). L’oggetto fu recuperato alle ore 17.14 e si proseguì nel trasporto verso il territorio degli Stati Uniti. Prima di lasciare il sito del convoglio, i membri del team di recupero riunirono i veicoli dell’esercito Messicano e i corpi, poi distrussero tutto con esplosivi ad alto potenziale. Ciò includeva i pezzi dell’aereo civile luce che era stato coinvolto nella collisione a mezz’aria. L’Hueys partì alle ore 17.46.
L’Hueys raggiunse lo Sea Stallion come rientrò dello spazio aereo statunitense. Il team di recupero quindi procedette ad un punto nelle montagne di Davis, a circa venticinque miglia a nord est di Valentine. Sbarcarono e attesero fino alle ore 02.25 del giorno dopo. A quell’orario si riprese il volo e si incontrarono con un piccolo convoglio su una strada tra Van Horn e Kent. Il disco recuperato fu trasferito su un camion abbastanza grande e in grado di essere completamente sigillato. Parte del personale dell’Hueys fu trasferito al convoglio. Tutti gli elicotteri poi ritornarono alle loro basi originali per le procedure di decontaminazione. Il convoglio continuò il suo viaggio non-stop, utilizzando sentieri e strade minori, e facendo attenzione a stare lontano dalle città. Fu riferito che la destinazione del convoglio è stata Atlanta, Georgia. Qui la dura evidenza si assottiglia. Secondo un rapporto non confermato, il disco fu poi trasferito a Wright-Patterson AF Base. Un altro rapporto non confermato disse che il disco fu trasferito ad una base senza nome, fu preso direttamente da questa base e trasferito da Atlanta.
La migliore descrizione del disco, era grande sedici piedi, convesso su entrambe le superfici superiore e inferiore allo stesso livello, senza porte o finestre visibili. Lo spessore era leggermente inferiore ai cinque piedi. Il colore era argenteo, molto simile all’acciaio lucido. Non c’erano luci visibili né alcun mezzo di propulsione. Non c’erano marcature. Vi erano due aree del cerchio che mostravano un danno, una che mostrava un buco irregolare di circa dodici pollici di diametro con materiale rientrato intorno ad esso. L’altro danno era stato descritto come una “ammaccatura” larga circa due piedi. Il peso dell’oggetto è stato stimato in circa millecinquecento libbre, basato sull’effetto del peso sull’elicottero da trasportano e coloro che lo hanno trasferito sul camion. Non c’era alcuna indicazione nella documentazione a disposizione, come se nulla fosse visibile nel “buco”. Sembra probabile che il danno con il buco sia stato causato dalla collisione con l’aereo civile. La collisione si è verificata mentre l’oggetto era in viaggio a circa 1.700 nodi (1.955 mp/h). Ignorando anche la velocità degli aerei civili, l’impatto sarebbe stato notevole a quella velocità. Ciò concorda con la descrizione degli aeromobili civili come “quasi totalmente distrutto”. Quello che veniva prelevato dal luogo dello schianto furono pezzi dell’aereo civile. I danni secondari possono essere stati causati quando l’oggetto impattò con il suolo. La velocità in quel caso sarebbe stata considerevolmente inferiore a quella del primo impatto. Non fu fatta menzione degli occupanti del velivolo civile. Non è noto se uno o più corpi furono recuperati. Considerando la distruzione dell’aereo civile a mezz’aria, i corpi potrebbero non essere precipitati vicino ai pezzi più grandi.
Purtroppo non è noto ciò che ha causato la morte della squadra di recupero messicana. Probabilmente ci fu la diffusione aerobica di un agente microbiologico (quindi di una sostanza chimica) rilasciata dal disco a causa del danno. Non vi sono indicazioni di morte o di malattia dalla squadra di recupero. Non sarebbe stato illogico che la squadra di recupero avesse preso uno degli organismi e fosse ritornata con loro per analisi. Ma non vi è alcuna indicazione che ebbero successo. Forse non avevano mezzi di trasporto adeguati per trasportare un corpo biologicamente contaminato. L’inchiesta della FAA non rivela documenti riguardanti l’incidente dell’aereo civile, probabilmente perché non fu coinvolto un aereo americano, né accadde nello spazio aereo degli Stati Uniti. Va notato che i fatti di cui sopra non raccontano la storia completa. Non si sa nulla delle analisi dell’oggetto o dei suoi contenuti. Non si sa nulla circa le morti connesse con la squadra messicana di recupero. Né è noto se questo oggetto era presidiato o meno.
Restano altresì altre questioni, come il motivo per cui un disco recuperato sarebbe preso da Atlanta? E da dove viene il disco? E’ stato prima individuato approssimativamente a circa 200 miglia dal territorio degli Stati Uniti, ma le difese aeree degli Stati Uniti si estendono ad una distanza molto maggiore di quella. Se l’oggetto entrò nell’atmosfera, forse il monitoraggio spazio del NORAD ha alcuni record dell’oggetto. La possibilità alternativa è che entrò sopra il Golfo del Messico sotto ai limiti dei radar, quindi “saltò” fino a 75.000 piedi. Considerando il comportamento prima esposto da dischi di questa dimensione, è probabile che entrò dall’altitudine orbitale. I fatti che sono noti furono raccolti da due testimoni oculari, la documentazione fu copiata illegalmente, e un documento fu parzialmente distrutto. Ciò è stato fatto nel 1978 da una persona che ora è morta. Solo nel febbraio di quest’anno le note e i documenti finirono nelle mani del nostro gruppo.

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